對(duì)于新能源汽車(chē)而言，2019年或許有兩個(gè)壞消息，一是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼或?qū)⒗^續(xù)大幅退坡，二是新能源汽車(chē)積分也將在今年開(kāi)始核算。相比較財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)市場(chǎng)的推動(dòng)作用，積分考核于企業(yè)而言更像是“緊箍咒”，是企業(yè)不得不為之事。尤其對(duì)于合資車(chē)企而言，在積分的強(qiáng)制要求下，其新能源汽車(chē)戰(zhàn)略不得不加快實(shí)施。于是，2019年注定是新能源汽車(chē)車(chē)型極為豐富、競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈的一年?！袄钦娴膩?lái)了！”2019年，合資品牌、自主品牌，甚至新造車(chē)勢(shì)力、進(jìn)口車(chē)將全部進(jìn)場(chǎng)，一場(chǎng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的混戰(zhàn)大戲即將開(kāi)啟。

　　合資車(chē)企加快推出新能源汽車(chē)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大部分合資品牌在2018年已經(jīng)公布了新能源汽車(chē)規(guī)劃，有20余款新能源汽車(chē)會(huì)在2019年上市，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)型和續(xù)駛里程不等的各種純電動(dòng)車(chē)型。在大眾集團(tuán)宏大的新能源汽車(chē)規(guī)劃下，一汽-大眾和上汽大眾都會(huì)在2019年推出各種純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車(chē)型，上汽通用、北京現(xiàn)代等合資車(chē)企也將緊緊追隨，不過(guò)日系合資企業(yè)2019年仍將以插電式混合動(dòng)力車(chē)型為主，在純電動(dòng)車(chē)型方面表現(xiàn)得并不積極。在豪華車(chē)領(lǐng)域，寶馬、奔馳和奧迪也在醞釀在華新能源汽車(chē)的上市計(jì)劃，其中，寶馬最為積極，較早發(fā)布并實(shí)施了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，或許，寶馬也將成為新能源汽車(chē)積分最早達(dá)標(biāo)的合資企業(yè)。

　　不過(guò)，也有尚未見(jiàn)動(dòng)作的合資企業(yè)，如長(zhǎng)安福特。盡管長(zhǎng)安福特制定了新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃，福特蒙迪歐也曾推出插電式混合動(dòng)力版，但目前并未看到其2019年的新能源汽車(chē)上市計(jì)劃，再加上長(zhǎng)安福特傳統(tǒng)燃油車(chē)能耗值居高不下，面對(duì)政策高壓，其2019年的日子顯然不會(huì)太好過(guò)。不過(guò)，雙方股東也都似乎各有應(yīng)對(duì)。就長(zhǎng)安集團(tuán)而言，其在自主新能源汽車(chē)方面已經(jīng)有了一定積累，而福特也在積極謀求和眾泰等新能源車(chē)企的合作，或許這也是長(zhǎng)安福特2019年新能源汽車(chē)計(jì)劃推進(jìn)并不積極的原因所在。

　　需要注意的是，早在前兩年，就有聲音表示擔(dān)心，在合資車(chē)企大規(guī)模推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的2019年或未來(lái)幾年，自主品牌的新能源汽車(chē)將遭遇重創(chuàng)。不過(guò)，從目前合資品牌公布的新能源汽車(chē)上市車(chē)型來(lái)看，這些車(chē)型大部分還屬于傳統(tǒng)燃油車(chē)的改款，而且多是插電式混合動(dòng)力車(chē)型，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上并不一定占據(jù)優(yōu)勢(shì)，明顯是應(yīng)對(duì)積分要求的應(yīng)試之舉。尤其是在2019年，合資碾壓自主的可能性更小，不過(guò)，未來(lái)的2020年或更遠(yuǎn)的將來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，合資對(duì)自主的沖擊將不可避免。

　　自主品牌新能源汽車(chē)戰(zhàn)略繼續(xù)深化

　　面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌，也在加快車(chē)型的更新?lián)Q代。不過(guò)，在2019年一開(kāi)年，車(chē)企首先就遭遇了車(chē)輛定價(jià)難題，原因在于新一年的補(bǔ)貼政策還未明確。從目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)情況來(lái)看，在補(bǔ)貼尚未明確的當(dāng)下，大部分自主品牌并沒(méi)有選擇漲價(jià)，但也未正式開(kāi)啟新車(chē)的定價(jià)策略，而是等待補(bǔ)貼的最終落定。從這一點(diǎn)看，自主品牌明顯對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)性更強(qiáng)，也因此，在補(bǔ)貼極可能大幅退坡的2019年，其臨戰(zhàn)準(zhǔn)備就弱了幾分。

　　不過(guò)，從2019年即將上市的車(chē)型來(lái)看，自主品牌并不示弱，甚至顯現(xiàn)出繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)的雄心。包括北汽新能源、比亞迪、吉利、上汽乘用車(chē)等在內(nèi)的已經(jīng)具有一定新能源汽車(chē)基礎(chǔ)的一眾自主車(chē)企，都已經(jīng)公布了2019年將推出的新能源車(chē)型。且從這些即將上市的車(chē)型來(lái)看，技術(shù)含量明顯增加，除了續(xù)駛里程普遍增加，智能網(wǎng)聯(lián)等方面的功能也在不斷豐富。此外，這些企業(yè)也在不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，以求幫助其更好地固守市場(chǎng)、擴(kuò)大市場(chǎng)、迎戰(zhàn)對(duì)手。盡管如此，仍需要引起關(guān)注的是，在品牌影響力方面，自主品牌新能源汽車(chē)過(guò)去幾年并未建立起足夠的口碑，產(chǎn)品升級(jí)換代后，能否擺脫過(guò)去自主品牌低端形象的的固有印記顯然還需要下一番功夫。

　　值得關(guān)注的是，新造車(chē)勢(shì)力在“先頭部隊(duì)”熬過(guò)2018年的量產(chǎn)交付風(fēng)波后，大部分都將在2019年開(kāi)啟上市之旅，即使在2018年已經(jīng)有車(chē)輛交付的蔚來(lái)、威馬、電咖等企業(yè)，在2019年也將繼續(xù)推出新車(chē)型或改款車(chē)型，深度參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而且，按照規(guī)劃，零跑、奇點(diǎn)、拜騰等更多的新造車(chē)企業(yè)也將有車(chē)輛在2019年上市，作為自主品牌的一部分，他們將進(jìn)一步攪動(dòng)混戰(zhàn)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　2019年自主品牌仍占優(yōu)勢(shì)合資企業(yè)積分達(dá)標(biāo)相對(duì)較難

　　一直以來(lái)，自主品牌都是我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的絕對(duì)主力，合資企業(yè)則動(dòng)作緩慢，這也被認(rèn)為是“雙積分”政策實(shí)施的重要原因之一。如今，新能源汽車(chē)積分正式開(kāi)始核算，業(yè)界也擔(dān)憂，合資品牌在華新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，會(huì)否對(duì)自主品牌形成碾壓之勢(shì)？自主品牌還能否繼續(xù)保有優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司首席專(zhuān)家劉斌判斷，2019年自主品牌或?qū)⑷允切履茉雌?chē)市場(chǎng)上的主力，也更容易完成新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)任務(wù)?！白灾鬈?chē)企在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上有了一定積累，各種供求關(guān)系也都比較順暢，而合資品牌雖然在2019年加快了新能源汽車(chē)戰(zhàn)略實(shí)施，但大部分車(chē)型也只能是在下半年上市，并不會(huì)對(duì)自主品牌造成太大沖擊。”劉斌表示，自主品牌和合資品牌在競(jìng)爭(zhēng)上也有差異。自主品牌新能源汽車(chē)多集中在低端領(lǐng)域，合資品牌主攻方向則是20萬(wàn)元或25萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，差異化競(jìng)爭(zhēng)下，自主品牌不會(huì)受到太大影響。

　　除了上述因素外，自主品牌還有不少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)值得關(guān)注。首先是規(guī)模效應(yīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的體現(xiàn)。當(dāng)前新能源汽車(chē)成本仍較高，2019年補(bǔ)貼退坡等因素將會(huì)進(jìn)一步提升車(chē)輛成本，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量尚未達(dá)到一定規(guī)模的情況下，合資企業(yè)可能會(huì)面臨虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的局面。而自主品牌已經(jīng)有了一定規(guī)模積累，各種供求關(guān)系、銷(xiāo)售渠道都比較順暢，在規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)下或?qū)⒕哂休^大優(yōu)勢(shì)。其次，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年上市的新能源汽車(chē)大約有40多款，自主品牌與合資品牌約各占一半，其中，合資品牌插電式混合動(dòng)力車(chē)型的比例遠(yuǎn)高于自主品牌。另外，自主品牌還有10余款2018年上市的暢銷(xiāo)車(chē)型，在2019年會(huì)迎來(lái)升級(jí)版，這些車(chē)型已經(jīng)在市場(chǎng)上有了一定的認(rèn)知度和認(rèn)可度，進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)相對(duì)更容易。第三，從產(chǎn)品上市到產(chǎn)銷(xiāo)量的提升需要一定時(shí)間，在這方面，自主品牌仍占有一定優(yōu)勢(shì)。劉斌指出，雖然合資品牌在2019年將推出多款新能源車(chē)型，但從車(chē)輛上市到銷(xiāo)量提升具有周期性。此前，大多合資品牌并沒(méi)有新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)論是銷(xiāo)售還是售后服務(wù)，甚至銷(xiāo)售渠道是否需要重建都存在很大不確定性。

　　更為關(guān)鍵的是，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，私人消費(fèi)是一塊很難啃的骨頭，也是關(guān)系各車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)及積分達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵?！俺擞密?chē)除私人消費(fèi)外，還有租賃、共享、出租車(chē)等多個(gè)途徑，而這些途徑都已經(jīng)被自主品牌占領(lǐng)得差不多了，合資品牌不太可能通過(guò)這樣的團(tuán)體訂單取得銷(xiāo)量，這也增加了他們積分達(dá)標(biāo)的難度。”劉斌判斷，2019年，正常情況下，除長(zhǎng)城汽車(chē)外，大部分主流自主品牌在新能源汽車(chē)積分上都可以相對(duì)容易達(dá)標(biāo)，而長(zhǎng)城汽車(chē)因?yàn)榇饲靶履茉雌?chē)積累較少，仍存在一定的達(dá)標(biāo)難度。當(dāng)然其與寶馬的合作、與御捷的牽手或許可以為其達(dá)標(biāo)提供助力。對(duì)于合資品牌而言，劉斌指出，除華晨寶馬和豐田品牌外，其他企業(yè)均有很大的達(dá)標(biāo)難度，尤其是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用這樣燃油車(chē)產(chǎn)量基數(shù)較大的企業(yè)。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也表示，大部分合資企業(yè)燃油車(chē)產(chǎn)量基數(shù)大，新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)難度也大。

　　需要注意的是，2020年，隨著積分達(dá)標(biāo)比例的提升以及合資品牌新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的全面落地，可能會(huì)是自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上真正迎接挑戰(zhàn)的開(kāi)始，屆時(shí)，自主品牌可能會(huì)面臨較大壓力。

　　積分交易走向影響車(chē)企規(guī)劃

　　2018年我國(guó)生產(chǎn)乘用車(chē)2352.9萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)2019年產(chǎn)量可能會(huì)與之持平。按照這個(gè)數(shù)據(jù)推算，2019年新能源汽車(chē)積分需要236萬(wàn)分左右，即使以每輛新能源汽車(chē)積3分測(cè)算，也僅需要生產(chǎn)新能源汽車(chē)79萬(wàn)輛。而按照中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)測(cè)，2019年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到160萬(wàn)輛，較2018年增長(zhǎng)33％。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)新能源乘用車(chē)產(chǎn)量為107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)33％，2019年產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到142萬(wàn)輛。據(jù)此測(cè)算，2019年，新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)毫無(wú)壓力，屆時(shí)會(huì)有大量盈余積分。

　　當(dāng)前，“雙積分”政策仍存在很大不確定性，交易方式或交易金額等內(nèi)容都尚未明確?！捌髽I(yè)尤其是合資企業(yè)，普遍希望能在確定的管理或交易制度中再明確自身的發(fā)展規(guī)劃。”劉斌表示，因?yàn)橹T多不確定因素的存在，企業(yè)很難制定準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)措施，如果太激進(jìn)，在新能源汽車(chē)不掙錢(qián)甚至虧損的狀態(tài)下，企業(yè)將不堪重負(fù)；而如果自身新能源汽車(chē)產(chǎn)量不足，一旦積分交易價(jià)格過(guò)高，也將給企業(yè)帶來(lái)很大負(fù)擔(dān)，因此，當(dāng)前大多數(shù)企業(yè)仍處于謹(jǐn)慎的觀望期，新能源汽車(chē)規(guī)劃還未真正落地，這恐怕也是很多合資企業(yè)選擇在下半年上市新能源車(chē)型的原因之一。

　　引人關(guān)注的是，2018年，新能源汽車(chē)積分價(jià)值不高，這會(huì)否影響車(chē)企今年推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的積極性？劉斌表示，大多數(shù)企業(yè)仍?xún)A向于按照自己的規(guī)劃推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，希望自身產(chǎn)量能達(dá)到要求?！?018年新能源汽車(chē)積分交易額較低，很大程度上與2018年下半年續(xù)駛里程長(zhǎng)的車(chē)輛大規(guī)模上市有關(guān)，這樣的車(chē)輛會(huì)產(chǎn)生更多的新能源汽車(chē)積分，導(dǎo)致總體積分供大于求。再加之2018年新能源汽車(chē)積分并未納入考核體系，交易價(jià)格自然不高?！辈贿^(guò)，劉斌強(qiáng)調(diào)，2019年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還存在很多不確定因素，產(chǎn)量有可能在120萬(wàn)～180萬(wàn)輛間浮動(dòng)，按照現(xiàn)行10％的積分考核要求，總體達(dá)標(biāo)雖然壓力不大，但也不排除部分企業(yè)無(wú)法達(dá)標(biāo)，尤其是燃油車(chē)產(chǎn)量基數(shù)較大的合資企業(yè)，如果不加快推進(jìn)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，會(huì)陷入很被動(dòng)的“達(dá)標(biāo)困局”。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)理事長(zhǎng)張書(shū)林在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，2019年，源于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡等因素帶來(lái)的影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在競(jìng)爭(zhēng)中，不但會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，而且會(huì)加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度?！皞鹘y(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的整車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和對(duì)成本壓力的承受能力很強(qiáng)，它們將對(duì)新造車(chē)企業(yè)的生存發(fā)展造成巨大壓力。適者生存，優(yōu)勝劣汰的法則將引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)加快破產(chǎn)、兼并、聯(lián)合重組的步伐。”張書(shū)林說(shuō)。